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Vertical Doors Inc: Verwandle dein Auto in ein Supercar
Du fährst einen Mustang, eine Corvette C8, einen Camaro oder sogar ein Tesla Model 3. Das Auto ist schön, hat ordentlich Leistung, aber ihm fehlt dieses gewisse „Etwas“, das auf dem Parkplatz beim Tuning-Treffen alle Köpfe verdreht. Du denkst an Scherentüren (Lambo Doors). Das ist die ultimative ästhetische Modifikation. Aber ist es eine gute Idee, dein Auto für den Alltag in ein Raumschiff zu verwandeln? Zwischen dem Traum vom „Supercar“ und der Realität in deutschen Tiefgaragen liegen Welten, die ich hier für dich entschlüsseln werde.
In dieser kompletten Analyse schauen wir uns an, ob das Kit von Vertical Doors Inc (dem US-Marktführer) seinen Preis wirklich wert ist oder ob es nur Ärger bringt.
Das schnelle Urteil
Du hast es eilig? Hier ist das Wichtigste, bevor du die Kreditkarte zückst:
- Der „Wow“-Effekt ist garantiert: Es ist unbestreitbar, keine andere Modifikation (weder Felgen noch Spoiler) verändert die Wahrnehmung eines Autos so stark. Es ist die sofortige Eintrittskarte für jeden „Show & Shine“-Wettbewerb.
- Es ist KEIN „Plug & Play“: Vergiss das Marketing-Versprechen „in 2 Stunden angeschraubt“. Die Installation ist aufwendig, erfordert millimetergenaue Anpassungen und oft eine Verlängerung des Kabelbaums.
- Der Komfort leidet: Ein- und Aussteigen wird zum Ritual. Man muss die Tür öffnen, dann anheben. Wenn du es eilig hast oder unwissende Beifahrer dabei sind, ist das Risiko für die Mechanik hoch.
Technische Analyse: Wie funktioniert das konkret?
Entgegen landläufiger Meinung verändert ein „Lambo Doors“-Umbau nicht deine eigentliche Tür. Er ersetzt lediglich das Scharnier.
Der Hybrid-Mechanismus
Das System von Vertical Doors Inc (VDI) nutzt eine spezielle Kinematik. Bei einem echten Lamborghini Aventador schwingt die Tür nur nach oben. Bei deinem VDI-Kit ist das anders:
- Seitliche Öffnung (10 bis 15 Grad): Die Tür öffnet sich zuerst ganz normal, wie im Originalzustand, aber nur ein kurzes Stück. Das reicht, um das Schloss zu entriegeln.
- Vertikales Anheben (75 bis 90 Grad): Sobald dieser Drehpunkt erreicht ist, kannst du die Tür gen Himmel heben.
Das Herzstück: Der Gasdruckdämpfer
Das gesamte Gewicht der Tür (die sehr schwer ist, besonders bei US-Coupés wie Challenger oder Camaro) wird von einem Hochdruck-Gasdämpfer getragen. Er übernimmt die Schwerstarbeit. Ohne ihn wäre das Anheben der Tür bei jedem Stopp eine Trainingseinheit im Fitnessstudio.
Die „spezifische“ Konstruktion
Das ist die große Stärke von VDI gegenüber den universellen China-Kits von eBay. Jedes Scharnier wird per Laser aus gehärtetem Stahl für dein spezifisches Modell geschnitten. Die Befestigungslöcher entsprechen exakt den Löchern der Originalscharniere an deinem Chassis. In der Theorie schraubst du das alte ab und das neue an.
Die Stärken: Warum will jeder dieses Kit?
1. Die Rückrüstbarkeit (Der Heilige Gral)
Das ist das Argument Nummer eins. Wenn du dein Auto verkaufst oder keine Lust mehr hast, kannst du theoretisch die Originalscharniere wieder anbringen. Das VDI-Kit wird an den werkseitigen Befestigungspunkten montiert. Im Gegensatz zu den „Anschweiß-Kits“ der 2000er Jahre, die das Chassis ruinierten, bleibt hier die strukturelle Integrität erhalten.
2. Die Materialqualität
Wir sprechen von amerikanischem Stahl, dick und schwer. Wenn du das Teil in der Hand hältst, spürst du, dass es massiv ist. Da verbiegt sich nichts. Für ein Teil, das eine 40 oder 50 kg schwere Tür über deinem Kopf halten muss, ist das beruhigend. Die Schweißnähte sind in der Regel sauber und die Pulverbeschichtung (Powder Coating) schützt gut vor Korrosion.
3. Der „theoretische“ Zugang auf engem Raum
Das wird oft als praktischer Vorteil verkauft: „Parken Sie enger!“. In gewisser Weise stimmt das. Sobald die Tür oben ist, hast du nicht den seitlichen Platzbedarf einer großen Coupé-Tür (die oft riesig sind). Wenn du zwischen zwei Autos eingeparkt bist, kommst du raus... vorausgesetzt, du bist gelenkig genug, um dich vertikal herauszuschälen.
4. Die breite Kompatibilität
VDI hat einen unglaublichen Katalog. Von der Corvette C8 bis zur Toyota Supra MK5, über den Slingshot bis hin zu großen Trucks wie dem Ford F-150. Wenn du einen Sportwagen oder ein „Image“-Fahrzeug hast, haben sie wahrscheinlich das passende Kit.
Die Grenzen und Nachteile (Was man dir nicht sagt)
Hier ist der kritische Teil. Lies ihn aufmerksam, denn hier entscheidet sich dein Kauf.
1. Die Metall-auf-Metall-Reibung (Die Achillesferse)
Dies ist ein technischer Punkt, der oft von Ingenieuren bemängelt wird. Viele VDI-Kits verwenden ein Drehsystem ohne abgedichtete Kugellager (im Gegensatz zu einigen europäischen High-End-Konkurrenten).
- Das Problem: Mit der Zeit führt die Reibung von Metall auf Metall zu Verschleiß.
- Die Folge: Die Tür kann Spiel bekommen („Absacken“). Sie fluchtet nicht mehr perfekt mit dem Schließbügel. Du musst die Tür dann beim Schließen leicht anheben, was den Lack und die Dichtungen beschädigt.
2. Der Wartungs-Albtraum
Um diese Reibung auszugleichen, muss der Mechanismus regelmäßig gefettet werden.
- Das Hindernis: Bei vielen Modellen (wie Corvette oder Camaro) ist der Mechanismus hinter dem vorderen Kotflügel versteckt.
- Die Realität: Für einfaches Fetten musst du manchmal das Rad, die Radhausschale oder sogar den ganzen Kotflügel abbauen. Niemand macht das so oft wie nötig, was den Verschleiß aus Punkt 1 beschleunigt.
3. Der Faktor „Beifahrer“ und „Werkstatt“
Das ist der größte Stress im Alltag.
- Wenn du dein Auto einem Valet-Service gibst, einem Mechaniker für den TÜV oder einen Beifahrer mitnimmst, der das System nicht kennt: KATASTROPHE.
- Der menschliche Reflex ist, die Tür nach außen zu drücken. Wenn sie die seitliche Öffnung über die vorgesehenen 10-15 Grad hinaus erzwingen, können sie den Kotflügel verbiegen, das Scharnier beschädigen oder die A-Säule verziehen. Du wirst dein Leben damit verbringen zu schreien: „WARTE! Lass mich aufmachen!“.
4. Dichtigkeit und Windgeräusche
Selbst gut eingestellt hat eine Tür an einem VDI-Scharnier nie die absolute Steifigkeit eines fest verschweißten/verschraubten Werksscharniers. Bei hohen Geschwindigkeiten (Autobahn) sind Windgeräusche keine Seltenheit. Wenn sich die Einstellung etwas verstellt, kann bei Hochdruckwäschen oder starkem Regen Wasser eindringen.
Installation: Die wahren versteckten Kosten
Verlass dich nicht auf den Preis des Kits auf der Website (oft zwischen 1.000 $ und 1.800 $). Die tatsächlichen Kosten sind viel höher.
Die Herausforderung der Montage
Der Begriff „Bolt-on“ (Anschrauben) ist irreführend. Ja, es wird geschraubt. Aber um an die Schrauben zu kommen:
- Muss oft die vordere Stoßstange demontiert werden.
- Müssen die vorderen Kotflügel abgenommen werden.
- Muss manchmal die Innenkante des Kotflügels weggeschnitten oder gebördelt werden, da der Hebearm Platz braucht. Das ist eine irreversible Modifikation am Kotflügel (auch wenn von außen unsichtbar).
Die Elektrik
Die Kabel, die von deinem Auto zur Tür führen (Fensterheber, Lautsprecher, Zentralverriegelung), sind zu kurz, um die Tür um 90 Grad nach oben zu schwenken.
- Du musst den originalen Kabelbaum durchtrennen.
- Du musst jedes Kabel verlängern (Löten + Schrumpfschlauch).
- Wenn das schlecht gemacht ist: Garantierte Elektronikprobleme.
Die Arbeitszeit
Ein Profi braucht zwischen 8 und 12 Stunden für eine saubere Installation und vor allem für die perfekte Ausrichtung der Karosserieteile. Bei einem Stundenlohn von 80 € bis 120 € kannst du es dir ausrechnen. Die Installation kostet oft genauso viel wie das Kit selbst.
Alternativen: Was bietet die Konkurrenz?
Um objektiv zu sein, muss man VDI mit dem vergleichen, was es sonst noch gibt.
1. LSD Doors (KW Automotive) – Die deutsche Alternative
Da wir in Deutschland sind, ist dies der ernsthafteste Konkurrent.
- Vorteile: Sie kommen oft mit einem Teilegutachten (wichtig für den TÜV!). Sie verwenden oft präzisere, geführte Lager. Der Mechanismus erlaubt oft eine weitere seitliche Öffnung (bis zu 30 Grad), bevor man anheben muss, was den „normalen“ Einstieg erleichtert.
- Nachteile: Viel teurer als VDI (manchmal das Doppelte). Weniger US-Modelle im Angebot.
2. Eikon Motorsports – Der Herausforderer
Eikon hat viel über die Mängel von VDI kommuniziert (insbesondere das Fehlen von Lagern). Sie bieten Kits mit versiegelten Lagern und lebenslanger Garantie an.
- Vorteile: Mechanisch überlegenes Design auf dem Papier (flüssigere Bewegung, weniger Verschleiß).
- Nachteile: Neuere Marke, Verfügbarkeit in Europa manchmal schwierig.
3. Universelle Kits (eBay/Amazon) – FINGER WEG
Du findest sie für 300 €. Rühr sie nicht an.
- Sie erfordern Schweißen (Zerstörung deines Chassis).
- Der Stahl ist weich (die Tür wird abfallen).
- Die Dämpfer geben nach 3 Monaten den Geist auf.
- Es ist gefährlich. Punkt.
Rechtlicher Kontext & TÜV (Spezial Deutschland)
Du fährst in Deutschland? Hier ist, was du wissen musst, um nicht stillgelegt zu werden.
- TÜV / Hauptuntersuchung (HU): Der Prüfer kontrolliert die Funktion der Türen. Die Tür muss ordnungsgemäß öffnen, schließen und verriegeln. Wenn der Mechanismus Spiel hat, die Tür schleift oder schwergängig ist: Erhebliche Mängel (keine Plakette). Da VDI-Kits aus den USA kommen, haben sie in der Regel kein Teilegutachten und keine ABE.
- Die Eintragung (§ 21 StVZO): Da kein Gutachten vorliegt, ist eine Einzelabnahme nach § 21 StVZO zwingend erforderlich. Das liegt im Ermessen des Prüfers (aaS). Viele Prüfer lehnen dies ohne Festigkeitsnachweis der Scharniere ab. Es ist ratsam, dies vor dem Kauf mit einem TÜV-Ingenieur zu besprechen.
- Versicherung & Betriebserlaubnis: Das ist der kritische Punkt. Ohne Eintragung in die Fahrzeugpapiere erlischt die Betriebserlaubnis deines Fahrzeugs. Im Falle eines Unfalls kann die Versicherung Regress fordern, besonders wenn die Türen die Rettung von Insassen erschweren könnten.
- Experten-Rat: Fahre niemals ohne Eintragung. Kläre vorab mit deiner Versicherung, ob Umbauten dieser Art (nach erfolgreicher TÜV-Abnahme) den Beitrag erhöhen.
Preis und Spartipps
Sprechen wir über das Gesamtbudget für eine Installation an einem typischen Auto (z. B. Ford Mustang oder Camaro).
- Preis des VDI-Kits: Ca. 1.300 € bis 1.600 € (je nach Wechselkurs und Modell).
- Versand (USA nach DE): Rechne mit 300 € bis 500 € (das Paket ist sehr schwer).
- Zoll und Einfuhrumsatzsteuer: Rechne ca. 25-30% auf die Gesamtsumme (Preis + Versand) bei Ankunft in Deutschland dazu (19% MwSt + Zollgebühren).
- Professionelle Installation: 800 € bis 1.200 €.
- TÜV-Einzelabnahme: Ca. 150 € bis 300 € (wenn erfolgreich).
Geschätzte Gesamtkosten: Zwischen 3.500 € und 4.500 € schlüsselfertig.
Tipp zum Sparen
Vertical Doors Inc bietet regelmäßig Promo-Codes an, besonders an US-Feiertagen (Black Friday, 4th of July, Weihnachten).
- Tipp: Suche nach „Ambassador“-Codes. Viele US-Auto-YouTuber, die von VDI gesponsert werden, haben permanente Codes wie „SINISTER“ oder ähnliche.
- Im Dezember 2025 solltest du auf saisonale Codes direkt auf ihrer Website achten; oft werden die Versandkosten (innerhalb der USA) erlassen oder es gibt 100 $ bis 200 $ Direktabzug.
Häufig gestellte Fragen
Das Direct Bolt-On System von Vertical Doors Inc ermöglicht die Installation von Flügeltüren ohne Schweißen oder Bohren, indem die originalen Befestigungspunkte des Fahrzeugs genutzt werden. Dies garantiert eine rückrüstbare Installation ohne Schäden am Chassis.
Die Flügeltüren von Vertical Doors Inc erleichtern den Zugang in engen Parklücken, indem sie die seitliche Öffnungsweite begrenzen. Ihr Hybrid-Mechanismus ermöglicht eine teilweise oder vollständige Öffnung und verbindet Praktikabilität mit einem beeindruckenden visuellen Effekt.
Nein, die Kits von Vertical Doors Inc sind spezifisch für jedes Automodell, wie die Corvette C8 oder den Mustang. Es ist wichtig, die Kompatibilität auf ihrer offiziellen Website zu überprüfen, bevor man bestellt.
Ja, dank der Rückrüstbarkeit des Bolt-On Systems können Sie das Kit installieren und wieder entfernen, ohne die Struktur des Autos zu verändern. Das macht es ideal für Leasingfahrzeuge, vorausgesetzt, die Originalscharniere werden vor der Rückgabe wieder montiert.
Die Gasdruckdämpfer von Vertical Doors Inc sind auf das spezifische Gewicht der Türen kalibriert und bieten eine hohe Haltbarkeit, oft über mehrere Jahre. Bei Verschleiß kann ein Austausch notwendig sein, aber Ersatzteile sind verfügbar.
Nein, das Vertical Doors Inc Kit behält die originalen Sicherheitsmechanismen und Dichtungen bei. Die Tür kehrt exakt in ihre ursprüngliche Position zurück, was den Schutz vor Wassereintritt und die passive Sicherheit gewährleistet.
Die Installation eines Vertical Doors Inc Kits dauert für einen erfahrenen Schrauber in der Regel ein Wochenende, aufgrund der notwendigen präzisen Einstellungen. Die Beauftragung eines Profis kann diese Zeit verkürzen, erhöht aber die Kosten.
Um den Rabatt von 50 $ mit dem Code TPDEALS zu erhalten, geben Sie ihn direkt im Warenkorb beim Kauf auf der Website von Vertical Doors Inc ein. Stellen Sie sicher, dass der Code zum Zeitpunkt der Bestellung gültig ist.
La Rédaction
Redaktionsteam
Das Redaktionsteam von The Planet Blogs, spezialisiert auf objektive Vergleiche und Kaufratgeber.
