Vertical Doors Inc: Transforma tu Coche en Supercar

Análisis Técnico: ¿Cómo funciona concretamente?

A diferencia de lo que se suele pensar, una conversión "Lambo Doors" no transforma tu puerta. Solo reemplaza la bisagra.

El Mecanismo Híbrido

El sistema de Vertical Doors Inc (VDI) utiliza una cinemática particular. En un Lamborghini Aventador real, la puerta solo sube. En tu kit VDI, es diferente:

1. Apertura Lateral (10 a 15 grados): La puerta se abre primero normalmente, como de origen, pero en una distancia muy corta. Es suficiente para desbloquear la cerradura.
2. Elevación Vertical (75 a 90 grados): Una vez alcanzado este punto de pivote, puedes levantar la puerta hacia el cielo.

La Pieza Maestra: El Amortiguador de Gas

Todo el peso de la puerta (que es muy pesada, especialmente en los coupés americanos tipo Challenger o Camaro) es soportado por un amortiguador de gas de alta presión. Es él quien hace el trabajo de fuerza. Sin él, levantar la puerta sería una sesión de gimnasio en cada parada.

El Diseño "Específico"

Esta es la gran fuerza de VDI frente a los kits universales chinos de eBay. Cada bisagra está cortada con láser en acero templado para tu modelo preciso. Los orificios de fijación corresponden exactamente a los agujeros de las bisagras originales en tu chasis. En teoría, desatornillas lo viejo y atornillas lo nuevo.

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Los Puntos Fuertes: ¿Por qué todo el mundo quiere este kit?

1. La Reversibilidad (El Santo Grial)

Es el argumento número uno. Si revendes tu coche o te cansas, teóricamente puedes volver a poner las bisagras originales. El kit VDI se fija en los puntos de anclaje del fabricante. A diferencia de los kits "para soldar" de los años 2000 que destrozaban el chasis, aquí se preserva la integridad estructural básica.

2. La Calidad de los Materiales

Hablamos de acero americano, grueso y pesado. Cuando tienes la pieza en la mano, sientes que es sólida. No se dobla. Para una pieza que debe sostener una puerta de 40 o 50 kg suspendida sobre tu cabeza, es tranquilizador. Las soldaduras suelen ser limpias y el acabado de pintura (recubrimiento en polvo) resiste bien la corrosión.

3. El Acceso "Teórico" en Espacio Reducido

A menudo se vende como una ventaja práctica: "¡Aparca en sitios más estrechos!". Es cierto en un sentido. Una vez levantada la puerta, no tienes el estorbo lateral de una gran puerta de coupé (que suelen ser inmensas). Si estás bloqueado entre dos coches, puedes salir... siempre que tengas la flexibilidad para extraerte verticalmente.

4. La Compatibilidad Extensa

VDI cubre un catálogo alucinante. Desde el Corvette C8 hasta el Toyota Supra MK5, pasando por el Slingshot e incluso grandes camionetas como la Ford F-150. Si tienes un coche deportivo o un vehículo de "imagen", probablemente tengan el kit.

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Los Límites e Inconvenientes (Lo que no te dicen)

Aquí está la sección crítica. Léela atentamente, porque aquí es donde se juega tu decisión.

1. La Fricción Metal-contra-Metal (El Talón de Aquiles)

Es un punto técnico crucial a menudo señalado por los expertos en ingeniería. Muchos kits VDI utilizan un sistema de pivote sin rodamientos de bolas sellados (a diferencia de algunos competidores europeos de gama alta).

• El problema: Con el tiempo, la fricción de metal contra metal crea desgaste.
• La consecuencia: La puerta puede coger holgura ("sagging"). Ya no se alinea perfectamente con el cierre. Tienes que levantar ligeramente la puerta para cerrarla, lo que daña la pintura y las gomas.

2. La Pesadilla del Mantenimiento

Para compensar esta fricción, hay que engrasar el mecanismo regularmente.

• La limitación: En muchos modelos (como el Corvette o el Camaro), el mecanismo está escondido detrás de la aleta delantera.
• La realidad: Para un simple engrasado, a veces tienes que desmontar la rueda, el paso de rueda, o incluso la aleta entera. Nadie lo hace tan a menudo como es necesario, lo que acelera el desgaste citado en el punto 1.

3. El Factor "Pasajero" y "Aparcacoches"

Es el mayor estrés diario.

• Si dejas tu coche a un aparcacoches, a un mecánico para la revisión, o si llevas a un pasajero que no conoce el sistema: CATÁSTROFE.
• El reflejo humano es empujar la puerta hacia afuera. Si fuerzan la apertura lateral más allá de los 10-15 grados previstos, pueden doblar la aleta, dañar la bisagra o deformar el pilar de la puerta. Te pasarás la vida gritando: "¡ESPERA! ¡Déjame abrirte yo!".

4. La Estanqueidad y los Ruidos de Aire

Incluso bien ajustada, una puerta sobre bisagra VDI nunca tiene la rigidez absoluta de una bisagra de fábrica soldada/atornillada fija. A alta velocidad (autopista), no es raro escuchar silbidos de aire. Si el ajuste se mueve un poco, el agua puede infiltrarse durante los lavados a alta presión o las lluvias fuertes.

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Instalación: El Verdadero Coste Oculto

No te fíes del precio del kit mostrado en la web (a menudo entre 1000 $ y 1800 $). El coste real es mucho más alto.

El desafío del montaje

El término "Bolt-on" (atornillar) es engañoso. Sí, se atornilla. Pero para acceder a los tornillos:

1. A menudo hay que desmontar el parachoques delantero.
2. Hay que desmontar las aletas delanteras.
3. A veces hay que recortar la pestaña interior de la aleta (rolled fender) porque el brazo de elevación necesita espacio para moverse. Es una modificación irreversible en la aleta (aunque invisible desde el exterior).

La electricidad

Los cables que van de tu coche a tu puerta (elevalunas, altavoces, cierre) son demasiado cortos para permitir que la puerta suba a 90 grados.

• Tienes que cortar el mazo de cables original.
• Tienes que alargar cada cable (soldadura + funda termorretráctil).
• Si se hace mal: averías eléctricas repetitivas garantizadas.

El tiempo de mano de obra

Un profesional tardará entre 8 y 12 horas para una instalación limpia y, sobre todo, para la alineación perfecta de los paneles de carrocería. A 60€ u 80€ la hora, haz el cálculo. La instalación a menudo cuesta tanto como el propio kit.

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Alternativas: ¿Qué ofrece la competencia?

Para ser objetivo, hay que comparar VDI con lo que existe en otros lugares.

1. LSD Doors (KW Automotive) - La Alternativa Alemana

Si estás en Europa, es el competidor más serio.

• Ventajas: Están homologados por el TÜV (certificación alemana muy estricta, lo que facilita la homologación en España). A menudo utilizan rodamientos guiados más precisos. El mecanismo suele permitir una apertura lateral más amplia (hasta 30 grados) antes de tener que levantar, lo que hace el acceso "normal" más fácil.
• Inconvenientes: Mucho más caros que VDI (a veces el doble). Menos modelos americanos cubiertos.

2. Eikon Motorsports - El Aspirante

Eikon ha comunicado mucho sobre los defectos de VDI (especialmente la ausencia de rodamientos). Ofrecen kits con rodamientos sellados garantizados de por vida.

• Ventajas: Diseño mecánico superior sobre el papel (movimiento más fluido, menos desgaste).
• Inconvenientes: Marca más reciente, disponibilidad a veces complicada en Europa.

3. Los Kits Universales (eBay/Amazon) - A HUIR

Encontrarás algunos a 300€. No los toques.

• Requieren soldadura (por lo tanto, destrucción de tu chasis).
• El acero es blando (la puerta se caerá).
• Los amortiguadores fallan en 3 meses.
• Es peligroso. Punto final.

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Contexto Legal y Seguro (Especial España)

¿Conduces en España? Esto es lo que debes saber para no acabar yendo a pie.

• La ITV (Inspección Técnica de Vehículos): En España, la normativa es estricta. Modificar el sistema de apertura de puertas se considera una Reforma de Importancia (generalmente código 8.20 o similar del Manual de Reformas). El inspector verificará que la puerta abra, cierre y bloquee correctamente. A diferencia de otros países donde es una "zona gris", en España necesitas legalizarlo.
• La Homologación: Para pasar la ITV legalmente, necesitarás un Proyecto Técnico de un ingeniero, un Informe de Conformidad y el Certificado de Taller que realizó el montaje. Una vez anotado en la Ficha Técnica, circulas 100% legal. Sin esto, es muy probable que te tiren en la inspección.
• El Seguro: Es el punto crítico. En caso de accidente, si el perito nota que las bisagras no son de origen y no están declaradas en la ficha técnica, la aseguradora puede poner problemas, especialmente si dificulta la extracción de un herido.
  • Consejo de Experto: Homologa la reforma e infórmalo a tu seguro por escrito. Si aceptan asegurarte con el kit (a menudo con un pequeño suplemento por "accesorios"), estás cubierto. Nunca circules sin declarar una modificación así.

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Precio y Trucos de Ahorro

Hablemos del presupuesto global para una instalación en un coche tipo (ej: Ford Mustang o Camaro).

• Precio del Kit VDI: Alrededor de 1.300 € a 1.600 € (según el tipo de cambio y el modelo).
• Gastos de Envío (USA a España): Cuenta con 300 € a 500 € (el paquete es muy pesado).
• Aduanas e IVA: Añade aproximadamente un 25% al total (Precio + Envío) a la llegada a España (Aranceles + 21% de IVA).
• Instalación Pro: 800 € a 1.200 €.

Coste Total Estimado: Entre 3.000 € y 4.000 € llave en mano.

Truco para ahorrar

Vertical Doors Inc ofrece regularmente códigos promocionales, sobre todo durante las festividades americanas (Black Friday, 4 de Julio, Navidad).

• Truco: Busca los códigos de "Embajadores". Muchos youtubers de coches americanos patrocinados por VDI tienen códigos permanentes tipo "SINISTER" o variantes.
• En diciembre de 2025, vigila los códigos estacionales directamente en su web, a menudo regalan los gastos de envío (en EE. UU.) o un descuento directo de 100$ a 200$.

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